中国台湾二手卧式车床进口中检办理

中国台湾二手卧式车床进口中检办理

专业代理进口二手机电设备   联系人：尚经理    电话：（同微信）

新旧机电工程设备进口报关时间：
1）商检备案1-2个工作日
2）中检备案7个工作日
3）O证办理5-7个工作日
4）现场报检3个工作日
5）报关、审价、出关5个工作日

国外工程做完的设备怎么运回国设备：
在进出口方面需要注意的主要有以下几个方面：
1、拆装问题；
2、运输问题；
3、旧设备审价问题；
4、码头现场应急问题；
5、其他细节问题。以上问题并不是几句话就能说清楚，而且具体进出口的方案需要根据货物的具体信息去制定。所以需要了解的请与本人联系。
进口案例（江苏某机电设备公司进口龙门加工镗铣床）
**步，了解企业的自身情况，有没有进口权，没进口权的企业需要找代理公司。
第二步，确定海关编码，根据海关编码查询印刷机的进口监管条件。
第三步，开始备案，准备备案资料，了解去哪里备案。
*四步，中检，推荐把旧设备发到中国香港来中检，因为中国香港中检对企业节约成本非常有利。
*五步，办理批文（监管条件是O的，才要办理批文）。
*六步，驳船到国内码头。
*七步，商检，报关，交税金，海关放行。

万享供应链管理（上海）有限公司

联系人：尚文

电话：

QQ：2236093758

座机：021-61762709

地址：上海市浦东新区张杨路3611号金桥国际商业广场6座906-908单元

送货条款简述(delivery terms)
十三种贸易条款：
(一)工厂交货( EXW)  
本术语英文为"EX Works(... named place)"，即"工厂交货(......*地点)"。
它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
(二)货交承运人(FCA)  
本术语英文为“Free Carrier(... named place)”，即“货物交承运人(......*地点)”。
它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在*的地点交付给买方*的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。
(三)船边交货(FAS)  
本术语英文为“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......*装运港)”。
它指卖方在*的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(四)船上交货(FOB)  
本术语英文为“ Free on Board(... named port of shipment)”，即“船上交货(......*装运港)”。
它指卖方在*的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(五)成本加运费(CFR或c&F)  
本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(......*目的港)”。
它指卖方必须支付把货物运至*目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过*港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(六)成本、保险费加运费(CIF)  
本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(......*目的港)”。
它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
(七)运费付至(CPT)  
本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运费付至(......*目的地)”。
本术语系指卖方支付货物运至*目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
(八)运费及保险费付至(CIP)  
本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“运费及保险费付至(......*目的地)”。
它指卖方除负有与“运费付至(......*目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
(九)边境交货(DAF)  
本术语的英文为“Delivered at Frontier(...named place)”，即“边境交货(......*地点)”。
它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的*地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES)  
本术语的英文为“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交货(......*目的港)”。
它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在*目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至*目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
(十一)目的港码头交货(DEQ)  
本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(......*目的港)”。
本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在*目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。
备注：目前已被新版的DAT取代。
目的地或目的港的集散站交货(DAT)：
取代了2000年版《通则》中的DEQ。这意味着：当货物从任何到达的交通工具上卸至买方*的港口码头或者*的地点，并在买方处置时，卖方即完成交货。与原先的 DEQ 相同的是,DAT要求卖方为货物办理出口清关（仅当需要时），但卖方无任何义务办理货物进口入关，支付任何进口税费或者办理进口的任何相关海关手续。但与之前DEQ不同的是，在集装箱运输中,DAT较之前的DEQ更加方便实用。因为在集装箱货物运输中，可能集装箱会在某港口卸下后进入堆场并等待再次运输，而并非直接卸在卸货港码头。这种情况下的交货，是原来的DEQ所不涉及的。
(十二)未完税交货(DDU)  
本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完税交货(......*目的地)”。
它指卖方将备好的货物，在进口国*的地点交付，而且须承担货物运至*地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP)  
本术语的英文为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......*目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国*地点交付，而且承担将货物运至*地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
备注：
目的地交货(DAP)，取代了2000年版《通则》中的DAF、DES、DEQ和DDU。需要注意的是,DAP位于新通则的组，即适用于任何运输方式，在该术语下，运输工具仍然可以是船舶，*的目的地可以是港口。可见，新的DAP术语完全可以取代之前的DES术语。类似的，在DAP术语下，卖方承担货物运至*目的地的一切费用和风险（进口入关费用除外）。